→ el1901: 把豐科軸線也加進來07/03 10:33
或許豐原神岡跟草屯南投也能玩DLR的路線設計
推 h120968: 淡水通勤信義 頂埔通勤南港表示:我也很久07/03 10:42
→ h120968: 淡水還有新市鎮的人潮 就更久 頂埔也有三峽的人 07/03 10:42
推 YoCheng: 覺得很棒但很難實現07/03 12:05
推 Kroner: 挺立uc2 07/03 12:05推 pololo61201: 高美濕地！07/03 12:14
推 timmyhsu2: 其實DLR就是現今的中運量系統的雛形，從新加坡裕廊區07/03 12:54
→ timmyhsu2: 域線也看出這種多端點的區域接駁線確實有他的需求 07/03 12:54
推 eugene0315: 除非今天海線有要學倫敦弄出金融中心 不然拿現有路線07/03 14:01
→ eugene0315: 延伸比弄輕鐵實務上更簡單直覺07/03 14:01
市府現在規劃捷運幾乎是以最節省及實用性為優先考量，弄輕軌的土建成本應該會更低
或是橘線延伸到清水車站就停止，以西用輕軌
推 Howard61313: 那現有橘線在機場段最好能考慮有無一直線貫通至清水07/03 14:38
→ Howard61313: 的可能，不然按目前方式分岔成雙支線，未來就變成機 07/03 14:38
→ Howard61313: 場跟清水兩端班距打架+兩邊都無法加密07/03 14:38
可以學高捷黃線弄兩面四線的雙島式月台，或是節省一點，兩面三線
→ Howard61313: 考慮到機場到清水的超陡坡度，以及藍線東海段用地下07/03 14:40
→ Howard61313: 化解決坡度過陡的先例，最適合一箭雙鵰解決機場段、07/03 14:40
→ Howard61313: 清水段班距及爬坡問題的方式，是機場段地下化（同時07/03 14:40
→ Howard61313: 橘線其他路段思考能否縮減地下化區間，如此一來全線07/03 14:40
→ Howard61313: 經費就不會飆太高，說不定還能增設站點）07/03 14:40
說不定也能把部分站點的月台改成有通過線的那種，讓土建允許緩急分離
→ el1901: 橘延清水可能路線大概要等中部機場2045計畫出來才會明朗07/03 16:11
※ 編輯: GrafRaphael (42.79.252.29 臺灣), 07/03/2025 16:28:05
推 YellowWolf: 倫敦DLR的模式就等於基隆捷運+民生汐止線 07/03 18:13
推 Brioni: 依海線人那種密度跟民眾使用私家運具的習慣用O-Bahn Buswa 07/03 20:24
→ Brioni: y那種模式可能更適合 07/03 20:25
→ Brioni: 至少機電系統營運部份省很多 07/03 20:25
→ jack0216: 機場去清水 另一條中清路至B5 100分 07/04 10:31
推 wangderful04: 推 07/04 10:59